Test sondy lambda - czy te wartości są prawidłowe?

SlabyMajster

A2 1.4 spala 12l na mieście. Podejrzanych jest kilku..
A więc:
Pomiary Sonda lambda.
Po teście sondy Lambda vagiem komunikat B1-S1 OK. Ale na kanale 3 w grupie 34 jest wartość: Time: 0.09s. To ta wartość pokazuje wartość zużycia sondy Lambda, ta wartość ma być podawana w sekundach?? Bo zgłupiałem. Prawidłowa wartość ma być 0.8 do 1.99 w AUA? No i wartości na sondzie lambda prawie wgl się nie zmieniają: na 5 tyś obrotach na grupie 33: (pierwsza sonda) cały czas oscyluje w granicach 0.468v-0.498v, na biegu jałowym to samo. Sonda wyjęta, ngk, nie wygląda na starą. Przewody tylko pochlapane jakąś mazią?

EGR
Egr jest stary jak samochód. Czy niesprawny egr w benzynie może się przyczynić do aż tak wysokiego spalania?

Dziękuję za odpowiedzi

Audi A2

Chatgpt...

🔍 1. Sonda lambda – analiza danych z VAG-COM/VCDS
Grupa 33 – pierwsza sonda (regulacyjna, B1-S1):
Typowe napięcie dla sondy regulacyjnej to oscylacje 0.1–0.9 V (szybkie zmiany, kilka razy na sekundę!). U Ciebie:

Stałe napięcie: 0.468–0.498 V

Brak oscylacji = problem!

To wskazuje na martwą lub niesprawną sondę lambda, albo na to, że silnik chodzi cały czas w trybie awaryjnym (open loop).

Grupa 34 – parametr "Time": 0.09 s
Ten czas odnosi się prawdopodobnie do czasu reakcji sondy lambda. W silniku AUA czas reakcji (tzw. "switching time") powinien wynosić ok. 0.8 do 2.0 s dla sprawnej sondy.

➡️ 0.09 s może być błędem pomiaru albo wskazuje, że sonda w ogóle nie zmienia napięcia (czyli nie przełącza stanu mieszanki). Sprawdź jeszcze raz na rozgrzanym silniku (temp. min. 80°C).

Podsumowując:

Napięcie cały czas takie samo = sonda nie działa prawidłowo.

Może to być:

Martwa sonda

Zanieczyszczona sonda (nawet NGK nowa może paść przy złym mieszaniu paliwa)

Przerwa w wiązce/masa/zimny lut

Tryb awaryjny ECU (np. przez problem z czujnikiem temperatury silnika)

💨 2. EGR w benzynie – wpływ na spalanie
W silnikach benzynowych EGR ma za zadanie zmniejszać emisję NOx, nie tyle zmniejszać spalanie. ALE:

Jeśli EGR jest zablokowany w pozycji otwartej, dostaje się spalony gaz do cylindrów nawet na biegu jałowym – mieszanka robi się uboga lub niewypalona, sonda głupieje, a ECU może podać zapas paliwa = wzrost spalania.

➡️ Stary, nieszczelny lub zasyfiony EGR może powodować:

Podwyższone spalanie

Niestabilne obroty

Gubienie mocy

Błędy na sondzie (fałszywe odczyty)

🔧 CO SPRAWDZIĆ DALEJ:
Zamiana sondy regulacyjnej (B1-S1) – nawet jak wygląda OK, kup używaną BOSCH lub DENSO (oryginalne), nie zamiennik.

Sprawdzenie pracy ECU – open loop / closed loop – np. kanał 01, grupa 001, blok 3.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (G62) – jeśli ECU widzi złą temp., daje za dużo paliwa.

EGR – odłącz, zaślep na próbę i sprawdź spalanie – jeśli spadnie = winny.

Przytkany katalizator – może blokować spaliny i powodować złe spalanie.

Sprawdź długoterminową korektę paliwową (LTFT) – grupa 032. Jeśli korekta > +10%, auto leje paliwo.

📌 Podsumowanie:
Twoja sonda lambda (B1-S1) najpewniej nie pracuje prawidłowo – brak oscylacji to zły znak, mimo że VAG pokazuje „OK” (to tylko stan logiczny, nie analiza napięcia).

EGR może pogarszać sytuację, ale nie jest główną przyczyną.

Najpierw ogarnij sondę i sprawdź korekty paliwowe – to zwykle główny winowajca spalania rzędu 12 l/100 km.

SlabyMajster

Dzięki za motywację do wymiany sondy lambda. Poprzednia nie wyglądała źle, markowa ntk, ALE to ona była problemem. Przedtem gdy paliła mi się rezerwą lałem 5l, i przejeżdżałem 35 km. Tak, wychodziło nawet do 15 litrów na 100 km po mieście. Na trasie 6.4-7.3 litra.

Teraz przejechałem 35 km i jest znacznie lepiej. Na grupie 34 w polu 3 czas pokazywany teraz po wymianie to 0.51s. Znacznie mniej niż ktoś pisał na forum że nowa powinna wskazywać 0.8-1,99. Hmm..

Ale spalanie spadło, na oko 2-3 krotnie!!! Po wymianie konieczna adaptacja w vagu, tj. blok 01 Silnik -> Adaptacja -> Grupa 00 a wciskasz Go czy jakiś tam przycisk, nie pamiętam. Komputer uczy się od nowa nastaw. Wyłączasz zapłon i włączasz go spowrotem po chwili.

Wymiana lambdy: wysuwasz całe gniazdo z wtyczką z metalowego zaczepu w kierunku "do siebie" gdy stoisz przed maską. Wtedy odpinasz samą wtyczkę. Możesz lekko odchylić taką osłonę, ale musisz odkręcić dwie śruby dziesiątki od góry żeby mieć lepszy widok. Do odkręcenia sondy potrzebny klucz 22, krótki. Jak masz mocno długi to nie da rady, nie zmieścisz się.

Ktoś napisał że to są sondy szerokopasmowe pracują inaczej, tj. w napięciach 0.462-0.492. Ta po wymianie dalej pracuje w tych samych wartościach. Przed wymianą sondy lambda Wymieniłem wcześniej czujnik temperatury płynu chłodzącego bo różnica na kompie i na desce wynosiła 10oC. Teraz różnica jest taka sama, spalanie nie spadło.

Termostat otwiera się przy temperaturze powyżej 85oC. Tj. jakby ktoś szukał ta górna gumowa rura od termostatu powinna być ciepła w kilka chwil po uruchomieniu silnika, ta która znajduje się bezpośrednio poniżej dopiero jak termostat nagrzeje się raczej powyżej 85oC. Tak mniej więcej.

Ktoś wskazał też że AUA spalało mu 12l bo wężyk od regulatora ciśnienia paliwa wychodzący z listwy wtryskowej nie był wciśnięty w takie miejsce które znajduje się pod map sensorem. Oprócz standardowych przewodów, świec, sondy lambda, ".iskrownika" co iskiereczka mruga tam też warto zajrzeć.

Nie wiem tylko przy jakim ciśnieniu powinno puszczać spowrotem paliwo do zbiornika z tego regulatora, na zamiennikach pisze 3 bar?