[1.4 AMF] Moment dokręcania

barhaj89

Witam. Wiecie może jakim momentem dokręcić stopy korbowodowe? Pozdrawiam

Audi A2

Jeżeli według Ciebie stopa korbowodowa to pokrywa łożyska korbowodu nr. 8 na rysunku to dla silnika 1.4 TDI AMF

śruba 10
- wkładać bez środka uszczelniającego
- moment dokręcania 27 Nm

śruba nr. 11
- użyć nowej śruby
- naoliwić gwint i powierzchnię przylegania
- moment dokręcania 30 Nm i obrócić dalej o 90° (1/4 obrotu)

barhaj89

Dzięki wielkie Szczęśliwy

Oto własnie mi chodziło Szczęśliwy

20omega

A mógłby ktoś podrzucić momenty i kolejność dokręcania śrub głowicy, oraz po drodze chciałbym wymienić uszczelniacze ,jakie tam stosujemy momenty i procedury dokręcania śrub. Na Forum A4 jest dokładny opis tych czynności , czy mogę się do nich odnieść?

Audi A2

Silnik 1.4 TDI AMF
Wymontowanie i zamontowanie głowicy silnika
[link widoczny dla zalogowanych]

Wymontowanie i zamontowanie uszczelniaczy pompowtryskiwaczy
[link widoczny dla zalogowanych]

Wymontowanie i zamontowanie pompowtryskiwacza
[link widoczny dla zalogowanych]

20omega

Dzięki

za informacje.

20omega

Już mam prawie wszystkie elementy przygotowane do wymiany . Tzn uszczelkę pod głowicę ; kolektor ssący; wydechowy; turbo; uszczelki pod pompowtryski ; śruby mocujące pompowtryski; I przy okazji zastanawiam się nad wymianą pierścieni , lecz powinienem najpierw sprawdzić ciśnienie. Jaki stopień sprężania powinien być na poszczególnych tłokach? Jak dokładnie sprawdzić ciśnienie . I jak wygląda procedura wymiany pierścieni. Momenty dokręcenia jak wyżej???

20omega

Jeszce jedno zanim zabiorę się do wymiany. Jeśli nie będzie konieczności planowania głowicy to zakładam uszczelkę oryginalną? Z dwiema dziurkami? A jeśli będzie konieczność wymiany prowadnic i planowanie to zakładam uszczelkę z trzema dziurkami?

20omega

20omega

Jeszcze jedno pytanko. A może przy tych pracach za które biorę się w poniedziałek czyli wymiana wszelkich uszczelnień lepiej wyciągnąć silnik. Mam warunki do tego ale czy nie za dużo z tym zachodu? Wyciągał ktoś silnik AMF? Jest wtedy konieczność spuszczania czynnika chłodzącego z klimatyzacji? Jeśli tak to lipa? Proszę odpiszcie czy warto? Mając silnik na stole praca byłaby o wiele lepsza. Dzięki.

berthold61

jak wału nie ruszasz to bym silnika nie wyciągał bo korbowody z dołu odkręcisz przez miskę olejową a górą wyciągniesz tłoki ,pierścionki możesz sobie wymienić , nic trudnego dobrze je rozmieścić co 1/3 zamkami wiesz o co chodzi ? , robiłem podobną operację na takim silniku tylko 1,9 tdi PD ARL i zero problemów -(wymiana tłoka ) płyn niestety wywalić będzie nowy koszt nie wielki , silnika bym nie wyciągał bo po co ,

głowica ab miska olejowa ab i do dzieła , powodzenia

20omega

Dzięki za podpowiedź.

20omega

No i zacząłem remont . Rozebrałem motorownię. Więc mam kilka pytań. Liczę na waszą pomoc . Decyzja padła - głowica do remontu (wymiany) Luzy na zaworach wielkie. Jeśli głowicę mam wymienić to postanowiłem sprawdzić wałek. Jego ślizgi i krzywki czyściutkie bez rysek. Lecz na panewkach widać lekkie prrypolerowania aż do koloru miedzi. Największe przy Koła zębatego stopniowo malejące w następnych. Są do wymiany ?? Następnie kiedy szklanki nadają się do wymiany ?. Z tego co widzę nie ma niepokojących rys zadrapań . Następnie jakie momenty dokręcania śrub na panewkach wałka ? Nie mam elsa win. dla tego pytam? Dzięki za odpowiedzi.

Audi A2

śruby nr. 19 - według serwisu dajesz nowe, 8 Nm i obrócić dodatkowo o 1/4 obrotu (90°)
śruby nr. 1 - według serwisu dajesz nowe, 20 Nm i obrócić dodatkowo o 1/4 obrotu (90°)

Co do reszty Twoich pytań niestety nie mój dział, najlepsze byłyby fotki do oceny zużycia tych panewek i innych elementów.

20omega

Moje panewki wyglądają tak.

20omega

No i po remoncie.
Jak na razie wycieków oleju brak, ( mam nadzieję że na zawsze ) Po wymianie uszczelek ( tj: pod głowicą ; pompowtrysków i zaworów ) i całej głowicy (rzekomo po przebiegu 70kkm z wyraźnym brakiem luzów na zaworach ) Silnik odpala bez problemów . Nie kopci przy porannym odpaleniu. Praca silnika jakby elastyczniejsza, cichsza, kąt wtrysku ustawiłem i oscyluje pomiędzy 0.0 a 0.6 ( tu pytanko czy może tak oscylować czy powinno być stałe?) . Wszelkie przewody podciśnienia i rury do turbo; EGR; Filtra powietrza; intercoolera sprawdzone szczelne. Zalałem olejem o specyfikacji VW 502.00/505.00/505.01 Castrol Edge Titanum FST . Lecz Pozostało takie cykanie cyk cyk cyk wzrastające z obrotami. Jak sądzicie może samoregulatory tak cykają? A poza tym powinienem mieć spokój przez jakiś czas.

asterii

Audi A2

asterii

Dzięki:)

lukasz_kstg23

Witam kolegów! Czy dało by się jeszcze raz wstawić zdjęcia (obrazki) dotyczące siły dokrecania korbowodow bo nie są już widoczne. Z góry dziękuję.